2014-08-07

改善機組的熱態對中改善齒面潤滑條件延長使用壽命

兩個外齒聯節分別與兩個內齒聯節相嚙合，在兩個內齒聯節的結合面上有凸凹型法蘭盤，靠螺栓聯接；在兩個外齒聯節的輪轂內孔上開有鍵槽，靠鍵與軸聯接。此結構緊湊，承載能力強，工作可靠，具有綜合補償兩軸相對位移的能力。急冷油循環泵的減速機與透平機組在運行狀態下，各轉子中心線應在同一垂直平面內。

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2014-08-07

水泵中軸承潤滑方式的介紹

某水泵運轉時，出口壓力波動范圍±0.1MPa，但在其驅動側頻譜上未見葉片通過頻率，轉速諧波頻率上沒有明顯的噪聲電平，以此可基本排除葉輪松動、氣蝕等引起的液力故障。另外，現場設備工程師斷定：從結構上，該泵葉輪松動不可能。

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2014-08-07

提高了傳動平穩性改善齒輪的潤滑條件

潤滑軸的選用隨著軋機負荷的增大和作業率的提高，原220#中負荷工業齒輪油已不能滿足齒輪潤滑的要求，齒面邊界層油膜減薄、點蝕、粘著磨損日趨嚴重，微裂和斷齒情況不斷發生。通過計算后，改用320#重負荷工業齒輪油，提高了潤滑油膜的厚度和強度，減輕了齒面的點蝕與膠合，改善了齒的潤滑條件后，

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2014-08-07

我們分析產生問題的原因主要是潤滑條件不理想造成的

在電氣設備上增設以下保護：當減速機稀油站兩油泵都不工作時，跳主機設備。對l#軸瓦增設溫度上限跳車回路。上述措施的采用，使我廠近兩年從未發生過瓦溫過高，燒瓦等不良情況?；赜途W上存有巴氏合金碎片的分析及處理在我廠8臺SG型減速機的使用過程中，除l#原料磨主減速機回油中沒發現巴氏合金碎片外，其中7臺均不同程度地發現巴氏合金碎片，其中3#水泥磨減速機的回油過濾網上發現大量巴氏合金碎片。

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2014-08-07

潤滑脂粘稠度的分析

潤滑油粘度增加率。潤滑油氧化老化時粘度增加，或者承受強剪切時粘度降低，均不合適，因此，測定使用油的粘度，將其與新油之值的增加率來判斷潤滑油的老化程度。庚烷不溶解成分潤滑油一旦氧化，便生成溶劑（庚烷）不能溶解的泥漿狀的老化物。因此測定使用油中含有的庚烷不溶解成分的比率，以判定老化程度。

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2014-08-07

潤滑油基準值的探究

潤滑油或潤滑脂也和其他材料一樣，隨著不斷使用，特別是在直接與安全有關的部分使用，其性能會降低（老化）。所以需要確切地判定老化的征兆，及時更換新品。為此，日本鐵道綜合技術研究所設定了潤滑油、潤滑脂的更換標準管理基準值。該管理基準值是以以往積累的數據為基礎設定的，超過此值時雖然不會立即產生軸承的損傷。

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2014-08-07

內燃機潤滑油腐蝕性探究

大部分內燃機都進行著間歇運行，對間歇運行車輛內燃機潤滑技術進行探討事實上具有較普遍的意義。一般運行條件下發生的三種腐蝕破壞是：（a）在斷續的運輸和存放期間，內燃機在使用前發生的大氣腐蝕；（b）運行后在停放期內，除大氣腐蝕外，還會受內燃機潤滑油的腐蝕；（c）在內燃機的運行過程中，內燃機受各種燃料、添加劑及其他生成物的腐蝕。

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2014-08-07

潤滑換油周期性分析

長時間的不更換潤滑油，勢必會加劇產生或者說積累這種顆粒，最終引起內燃機的磨損故障和減低內燃機的工作可靠度。利用技術經濟分析法確定潤滑作業周期技術。經濟分析法，統籌兼顧經濟利益和運行品質，用科學的方法結合這兩方面的因素?？s短潤滑換油周期里程則增加了潤滑作業的消耗量和潤滑作業的勞動量。機件的技術維護費用也隨潤滑次數的增加而增加，但零件的磨損率卻可因此而降低，機件的修理費用也因此而下降。

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2014-08-07

提高承載能力改善潤滑條件低速重載齒輪啟動速度低

采用角變位正傳動，提高承載能力，改善潤滑條件低速重載齒輪啟動速度低，油膜的形成比較困難，齒面發生磨損和膠合的概率明顯增大，所以，為了改善潤滑條件，提高承載能力，低速重載齒輪應盡量采用角變位正傳動。采用角變位正傳動，與標準漸開線齒輪相比，兩分度圓分離而小于節圓，全齒高降低了△Ym，正變位能增加齒根強度

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2014-08-07

內燃機潤滑油更換的頻率

內燃機最優潤滑技術的探討。一般車用內燃機潤滑油的更換有以下三種情況：定期更換；規定換油周期；不定期換油。目前，國內外車用內燃機主要還是采用定期更換潤滑油的方法，這是因為一般汽車內燃機的用油量不多，而油品的分析費用較高等緣故。但從內燃機的運行工況出發，不定期換油更具有科學性。隨著快速分析方法的建立與應用，原來定期換油將會逐漸被不定期換油所取代。換油具體時間的確定，要統籌兼顧經濟利益和運行品質。

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2014-08-07

潤滑脂燒損壽命的探究

根據各潤滑脂的鋼板薄膜試驗結果，選用了剪切稠度良好的鋰復合皂作為增稠劑。實際尺寸軸承的潤滑壽命。為了評價潤滑脂的壽命，采用了在上述已選定的烷基苯醚油和多元酚酯油的混合基油潤滑脂和根據基油的滑動潤滑性評價選定的單獨烷基苯醚油以及作為比較用的新干線電動車用鋰復合皂潤滑脂3種類型的潤滑脂，對采用少量潤滑脂的燒損壽命時間作了比較試驗。

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2014-07-31

平衡輪式減速器中齒輪潤滑的實現

平衡輪式減速器中的高速軸與扭力軸在一條直線上，齒輪采用分流對稱式布置的方式。力矩從高速小齒輪到兩側中速大齒輪，再由兩側中速小齒輪傳遞到平衡輪。扭力軸同膜片（由薄鋼板制成）與平衡輪及磨機相連接。高速軸和兩側中速軸的軸承都是采用雙列向心球面滾子軸承，并熱裝在軸上，其軸承座同螺栓固定在減速器箱體底座上，并用銷釘定位。

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